隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)也悄然的發(fā)生的變化，“互聯(lián)網(wǎng)+航空”成為航空業(yè)發(fā)展新模式，票務(wù)是航空業(yè)的重要一環(huán)，那么今后航空票務(wù)會朝著怎樣的方向發(fā)展呢？北京古城航空票務(wù)培訓(xùn)的小編整理了一些資料，感興趣的朋友快來看看吧！

二十世紀(jì)八九十年代，中國民航處于的賣方市場格局，乘坐飛機(jī)出行屬于需要有職務(wù)級別、有介紹信、有關(guān)系的高檔消費品。起初，只有民航設(shè)立的售票處才能售票，到了1987年，國內(nèi)機(jī)票銷售體系逐步開放，機(jī)票代理商正是出現(xiàn)在這個時候。當(dāng)時，由于“僧多粥少”，每個航空售票處的機(jī)票都是限額售賣，即便如此，機(jī)票幾乎處于“被搶購”狀態(tài)。在了解到其中商機(jī)后，民營機(jī)票代售點如雨后春筍般成長。中國民航客運市場漸漸形成了買方市場格局，乘坐飛機(jī)出行已經(jīng)成為一種被廣大公眾所認(rèn)知接受的方式。進(jìn)入二十一世紀(jì)，航空業(yè)競爭越發(fā)激烈，價格大戰(zhàn)此起彼伏。不同的消費層次，消費習(xí)慣和不同的文化層次使得民眾購買方式同樣不同，并終形成多元化的售票渠道。

航空售票的分類

從售票處的功能方面看，分為以下兩大類：盈利型售票處和服務(wù)型售票處。

顧名思義，盈利型售票處是以盈利為目的，通常是指是機(jī)票代理商。航空公司的營業(yè)部和各機(jī)場的直屬營業(yè)部都是屬于服務(wù)型售票處類似于普通品牌形象店。

從銷售渠道看，可分為電話營銷、網(wǎng)絡(luò)營銷、和傳統(tǒng)門店營銷。

1.電話營銷渠道

隨著上世紀(jì)九十年代固定電話和本世紀(jì)前十年移動電話在中國的日益普及，各航空售票處紛紛推出了電話訂票服務(wù)，用于為購票旅客提供各種信息和業(yè)務(wù)辦理服務(wù)。除卻航空售票機(jī)構(gòu)采用這種相對便捷的方式，114話務(wù)平臺、移動公司和中國郵政同樣想在機(jī)票銷售這塊大蛋糕上分得一杯羹。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，早在2011年，全國郵政的出票量已經(jīng)數(shù)月穩(wěn)定在39.7萬張。

2.互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道

隨著民航機(jī)票逐步推行電子化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展改變著世界傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)人們越來開始習(xí)慣于“網(wǎng)購”的時候，航空電子商務(wù)也就隨之而產(chǎn)生，這就是互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道。目前，電子客票利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成了一系列航空客票銷售模式。

3.傳統(tǒng)的門店銷售渠道

這種方式是原始的售票方式，即我們通常所說的售票處銷售機(jī)票，有固定的營業(yè)場所，可以面對面的處理票務(wù)問題和深入細(xì)致回答機(jī)票相關(guān)問題。

4.航空售票各種銷售形式的優(yōu)略勢分析

由于互聯(lián)網(wǎng)的普遍應(yīng)用，越來越多的人習(xí)慣于網(wǎng)購，網(wǎng)購機(jī)票方便快捷，但是并不是所有人都會使用計算機(jī)，這個消費群體基本上是年輕人。還有相當(dāng)一部分人則習(xí)慣打電話預(yù)定機(jī)票然后通過信用卡劃賬來完成交易，這種方式也很方便快捷。

前兩種售票模式看似方便，但是弊端很大，比如顧客不能在網(wǎng)站或者電話中預(yù)定特殊旅客機(jī)票（需要特殊服務(wù)的），部分乘坐飛機(jī)的常識不能及時解答，重要的是行程單不能即時拿到。除此之外，電話訂票和網(wǎng)購機(jī)票都存在風(fēng)險，每一筆交易都必須建立在信任的基礎(chǔ)之上。但航空公司官網(wǎng)有優(yōu)勢明顯，它們屬于服務(wù)型的售票網(wǎng)站，提供專業(yè)性更強(qiáng)、更周到的服務(wù)，比如航班動態(tài)、網(wǎng)上值機(jī)等業(yè)務(wù)。航空公司的訂票熱線，還擔(dān)負(fù)一個“廠家售后”的角色。關(guān)于這方面的服務(wù)，其他非專業(yè)的售票機(jī)構(gòu)是無法提供的。

門店銷售渠道雖然略顯“過時”，但是在航空市場欠發(fā)達(dá)地區(qū)，或者對于年齡較大的中老年消費群體來說，人們更多是習(xí)慣于面對面的交流，他們可能更愿意獲取“更真實”的感受，也就是更趨向于到實體售票處購買機(jī)票。售票處的大優(yōu)勢是可以為消費者提供“面對面”的服務(wù)，這是其他銷售渠道所不具備的。它同時也是航空公司和銷售代理人展示自身形象和實力的佳平臺，對其整體形象的提升有重要促進(jìn)作用。

未來航空售票的發(fā)展方向

當(dāng)前現(xiàn)代傳媒和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速，航空公司也在設(shè)想完全可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)自己賣票，機(jī)票代理商會逐步消失。但筆者卻不認(rèn)同，航空公司的本質(zhì)屬于“運輸生產(chǎn)企業(yè)”，既沒有精力也沒有時間去耗費在所有客戶身上。客戶需要一個中間平臺或者中間是中間服務(wù)商去咨詢，幫助他選擇坐哪個航班更合適，這個中間服務(wù)商就是機(jī)票代理人。

“民航強(qiáng)國戰(zhàn)略”中指出，“要打造現(xiàn)代綜合交通理念，要以機(jī)場為樞紐，把航空、鐵路、公路有機(jī)結(jié)合起來，是機(jī)場與鐵路干線網(wǎng)絡(luò)、公路干線網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通和城際鐵路相連接、形成相互銜接、優(yōu)勢互補(bǔ)的一體化綜合交通體系�！焙娇展�司要想在未來的市場爭取更多的銷售份額，也需要和其他交通運輸方式聯(lián)手，進(jìn)行整合升級。2012年4月，東航與上海鐵路局簽約，共同推出”空鐵通”虛擬機(jī)票。推出”空鐵通”虛擬航班后，客座率有了很大提升。同年12月，武漢機(jī)場和河北石家莊機(jī)場也先后宣布開始實施“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品。2013年8月，上海鐵路局和春秋航空攜手打造華東一小時低成本空鐵聯(lián)運圈，在蘇州等5座城市開通“空鐵快線”。

由此看來，在不遠(yuǎn)的將來出行實行“一票通”不是沒有可能的。因此，筆者認(rèn)為，在今后一段時期，航空公司售票部門和機(jī)票代理商都會有一個全新的升級，他們大部分或?qū)⑥D(zhuǎn)型為“旅游代理商”，而不是簡單的“機(jī)票銷售商”。

由此可見，未來航空票務(wù)會朝著更智能的方向發(fā)展，這對于航空售票人員提出了更高的要求。不管要求多高，北京古城航空票務(wù)培訓(xùn)的畢業(yè)生都能滿足用人單位的需求，我們致力于打造世界一流的航空票務(wù)培訓(xùn)學(xué)校，助力每位畢業(yè)生成為國際一流的航空售票人才。