1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（ ）信號進行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。
A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出
2、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ ）。
A.便于控制 B.降低噪聲 C.防止氣阻
3、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（ ）。
A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測量精確
4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（ ）。
A.葉片式空氣流量計 B.熱膜式空氣流量計 C.卡門旋渦式
5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。
A.噴油脈寬 B.點火提前角 C.工作溫度
6、發(fā)動機水溫高于（ ）ºC，冷起動噴油器不工作。
A.20～30 B.30～40 C.40～50 D.20～40
7、以下哪項通常采用順序噴射方式？（ ）
A．機械式汽油噴射系統(tǒng) B．電控汽油噴射系統(tǒng) C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)
D．以上都正確 E．以上都不正確
8、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（ ）。
A．持續(xù)運轉(zhuǎn) B．不運轉(zhuǎn) C．運轉(zhuǎn)10s后停止D．運轉(zhuǎn)2s后停止
9、發(fā)動機關(guān)閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。
A．電動汽油泵的過載閥 B．汽油濾清器 C．汽油噴射器 D．回油管
E．以上都正確 F．以上都不正確
10、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ ）。
A．提高 B．降低 C．保持不變 D．以上都不正確
11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（ ）
A．電動汽油泵的電刷接觸不良 B．回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)
D.以上都正確
12、關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（ ）
A．是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量
B．是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度
C．以上都正確
D．以上都不正確
13、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（ ）控制的。
A．自動阻風(fēng)門 B．怠速調(diào)整螺釘 C．步進電機 D．繼電器
14、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( )。
A．燃燒室內(nèi) B．節(jié)氣門后部 C．進氣歧管 D．進氣道
15、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。
A．同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對
16、當(dāng)進氣溫度在（ ）℃時，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時間。
A.20 B.大于20 C.小于20 D. 15
17、小點火提前角為（ ）°。
A.-10～0 B.0～10 C. -10～10 D. 10～20
18、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應(yīng)為（ ）。
A．５Ｖ B．０Ｖ C．０～５之間 D．4V
19、對噴油量起決定性作用的是( )。
A．空氣流量計 B．水溫傳感器 C．氧傳感器
D．節(jié)氣門位置傳感器
20、在( )式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。
A．翼片 B．卡門旋渦 C．熱線 D．熱膜
21、電容式進氣管壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ ），當(dāng)電容量大時彈簧膜片的位移（ ）。
A．正比……大； B．反比……大；
C．正比……�。� D．反比……小
22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的( )或發(fā)動機的水溫決定。
A．通電電壓 B．通電電流
C．通電時間 D．繞組數(shù)
23、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機( )狀況。
A．怠速 B．中速 C.高速 D．加減速
24、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓( )。
A．升高 B．降低 C．不變 D．先降低再升高
25、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。
A．針閥升程 B．噴孔大小
C.內(nèi)外壓力差 D．針閥開啟的持續(xù)時間
26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。
A．—曲軸皮帶輪之后； B．曲軸皮帶輪之前；
C．曲軸靠近飛輪處； D．分電器內(nèi)部
27、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。
A．升高； B．降低； C．不受影響； D．先高后低
28、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用( )中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到( )。
A．中央處理器……A／D轉(zhuǎn)換器； B．內(nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器；
C．內(nèi)存……輸出通路； D．中央處理器……輸出通路
29、ECU一般至少有（ ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。
A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條
30、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)大的區(qū)別是( )。
A．點火能量的提高 B．?dāng)嚯娖饔|點被點火控制器取代
C．曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D．點火線圈的改進
31、電子控制點火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動點火線圈進行點火。
A．ECU； B．點火控制器； C．分電器； D．轉(zhuǎn)速信號
32、一般來說，缺少了( )信號，電子點火系將不能點火。
A．進氣量 B．水溫 C.轉(zhuǎn)速 D．上止點
33、豐田公司的發(fā)動機上，ECU把C1或C2信號( )第( )個Ne信號定為壓縮行程上止點前10°。
A．前……1； B．前……2； C．后……1； D．后……2
34、點火閉合角主要是通過( )加以控制的。
A．通電電流； B．通電時間； C．通電電壓； D．通電速度
35、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)高壓力出現(xiàn)在上止點( )左右時，發(fā)動機輸出功率大。
A．前10°； B．后10°； C．前5°； D．后5°
36、在裝有( )系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A．廢氣再循環(huán)； B．渦輪增壓； C．可變配氣相位； D．排氣制動
37、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。
A．不變 B．增大 C．減小 D．與溫度無關(guān)
38、下列說法正確的一項是（ ）。
A．在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角
B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減小
C．初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)
D．隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大
39、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（ ）。
A．車速傳感器 B．空調(diào)開關(guān)信號 C．冷卻水溫度信號 D．節(jié)氣門位置傳感器信號
40、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（ ）。
A．實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角
B．實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)
C．實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)＋修正點火提前角
D．實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)
41、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定的佳點火提前角為上止點（ ）。
A．前40° B．后40° C．30° D．前10°
42、關(guān)于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（ ）。
A．發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號
B．發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號
C．怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號
D．點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V
43、ECU根據(jù)（ ）信號對點火提前角實行反饋控制。
A．水溫傳感器 B．曲軸位置傳感器 C．爆燃傳感器 D．車速傳感器
44、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。
A．180° B．90° C．270° D．360°
45、 Ne信號指發(fā)動機（ ）信號。
A．凸輪軸轉(zhuǎn)角 B．車速傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)角 D．空調(diào)開關(guān)
46、起動時點火提前角是固定的，一般為（ ）左右。
A．15° B．10° C．30° D．20°
47、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為（ ）
A．大于 B．等于 C．小于 D．接近于
48、點火線圈初級電路的接通時間取決于（ ）。
A．?dāng)嚯娖饔|電的閉合角 B．發(fā)動機轉(zhuǎn)速
C．A、B都正確 D．A、B都不正確
49、發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機（ ）信號確定佳閉合角。
A．轉(zhuǎn)速信號 B．電源電壓 C．冷卻液溫度 D．A和B
50、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應(yīng)（ ）。
A.提前 B.延遲 C. 不變
51、諧波進氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應(yīng)（ ）
A.提前 B.延遲 C. 不變
52、行駛時( )排放量多，( )排放量少。
A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC
53、減速時( )排放量少，( )排放量顯著增加。
A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC
54、發(fā)動機工作時的燃油量是( )。
A．噴油器噴油量 B．燃油泵供油量
C．來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D．A+B
55、本田車系的VAEC電磁閥電阻為( )Ω。
A．10～15； B．14～20； C．14～30； D．10～25
56、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。
A．HC B．CO C．NOx D．有害氣體
57、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內(nèi)。
A．1％～2％； B．2％～5％； C．5％～10％； D．6％～13％
58、在( )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。
�。粒旭� B．怠速 C．高轉(zhuǎn)速 D．熱車
59、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。
A．前氧傳感器 B．后氧傳感器 C．前、后氧傳感器
60、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動( )。
A．頻率高 B．增加 C．沒有 D．緩慢
61、發(fā)動機過熱將使( )。
A．EGR系統(tǒng)工作不良 B．燃油蒸發(fā)量急劇增多
C．三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D．曲軸箱竄氣增加
62、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( )達到進氣增壓效果。
A．進氣通道截面積 B．壓力波傳播路線長度
C．廢氣流動路線 D．進氣管長度
63、氧化鋯只有在（ ）以上的溫度時才能正常工作。
A.90℃ B.40℃ C. 815℃ D.500℃
64、 在暖機過程中，ECU根據(jù)（ ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.
A.進氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置
65、氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（ ）
A.增大 B. 減小 C.不變
66、步進電動機的工作范圍為（ ）個步進極。
A. 0～150 B.0～215 C. 0～175 D.0～125
67、當(dāng)冷卻液溫度低于（ ）℃ 時，冷卻風(fēng)扇不工作。
A.100℃ B.80℃ C.98℃. D.103℃
68、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（ ）
A.怠速運轉(zhuǎn)時 C.發(fā)動機起動時 D.節(jié)氣門全開或大負荷時
D.氧傳感器起效應(yīng)時
69、下列說明不正確的一項為（ ）
A. 發(fā)動機起動后，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)超過預(yù)示時間時，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)
B. 發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟
C. 當(dāng)?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時
D. 發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)定時，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉
70、在巡航控制下驅(qū)車下坡時，點火提前角應(yīng)( )
A.延遲減小 B.延遲增大 C.不變 D.快速減小
71、電控燃油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力，多點噴射系統(tǒng)的一般為（ �。�。
Ａ、7～103ＫＰａ；Ｂ、7～690ＫＰａ；Ｃ、62～69ＫＰａ；Ｄ、207～275ＫＰａ
72、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時，將點火開關(guān)打開，不啟動發(fā)動機，用專用跨接線短接故障診斷座上的（ ）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。
Ａ.TE1與EP��；Ｂ.TE1與E1��；Ｃ.VF1與E1��；Ｄ.TE2與E1
73、廣州本田轎車診斷座位于（ �。�。
Ａ.儀表盤下方 Ｂ.右前避振器內(nèi)側(cè) Ｃ.發(fā)動機艙 Ｄ.點煙器后方
74、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？
A.燃油泵連接件松動
B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障
C.燃油泵膜片不合格
D.燃油泵入口有阻塞
75、技術(shù)員甲說在進行發(fā)動機真空測試時，發(fā)動機應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機的真空。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
76、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進行以下哪一步？
A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路
B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上
C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉
D.拆下燃油機（分配器）上的燃油管
77、裝有雙進氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動機存在不能起動故障，討論其可能的原因時：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點火線圈故障會引起這問題。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
78、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項可能引起這問題？
A.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效
B.氧傳感器故障
C.燃油泵壓力不足
D.動力傳動系控制組件失效
79、以下各噴油器故障除一項外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項？
A.噴油器電路斷路。
B.節(jié)氣門位置傳感器失效。
C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)。
D.進氣歧管有真空泄漏。
80、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動機在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
81、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響大的傳感器是：
A.質(zhì)量空氣流量傳感器
B.進氣歧管壓力傳感器
C.氧傳感器
D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器
82、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時，圖所示的熔絲會熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
83、一位顧客將一輛汽車送去修理，因為汽車在做檢查/保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是可能的問題？
A.空氣泵在進氣處漏氣
B.燃油泵壓力高
C.噴油器漏油
D.空氣濾清器濾芯太臟
84、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
85、對復(fù)合式車輛進行燃油壓力的檢查，在怠速時，測得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
86、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動機上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說發(fā)動機怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
87、下列關(guān)于雷達促動制動系統(tǒng)的敘述，下列哪項正確？
A.僅當(dāng)本車距前車距離太小時，制動系統(tǒng)才能起制動作用
B.在各種車速情況下，兩車的安全距離被認為是一樣的
C.當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩車的距離太小時，駕駛員控制制動輪的制動力
D.以上三項均正確
88、技術(shù)員甲說有真空泄漏對復(fù)合式車輛影響很小，因為它不需要依靠真空度信號來計量燃油量；技術(shù)員乙說真主泄漏對真空控制的排放控制裝置有極大影響。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
89、在用四氣分析儀測試復(fù)合式車輛廢氣時：技術(shù)員甲說當(dāng)混合氣較濃時，O2讀數(shù)會偏低；技術(shù)員乙說混合氣較濃時，CO讀數(shù)較高。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
90、有一輛車據(jù)反映有怠速不穩(wěn)定故障，用廢氣分析儀檢查得出在怠速時，出現(xiàn)混合氣可能過稀狀態(tài)，并且HC和O2排放含量高，加大丙烷的濃度不能改善這種情況。在2500r／min時，廢氣分析儀的讀數(shù)才有改善。可能的原因是：
A.在油路中有空氣
B.氣缸墊泄漏
C.進氣門導(dǎo)管磨損
D.凸輪軸凸尖磨損
您的位置：
唐山創(chuàng)元教育咨詢有限公司 電話：400-660-5933 地址：唐山市高新區(qū)建設(shè)北路170號冀東新聞中心9層 合作網(wǎng)站: