隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)也悄然的發(fā)生的變化，“互聯(lián)網(wǎng)+航空”成為航空業(yè)發(fā)展新模式，票務是航空業(yè)的重要一環(huán)，那么今后航空票務會朝著怎樣的方向發(fā)展呢？北京古城航空票務培訓的小編整理了一些資料，感興趣的朋友快來看看吧！

二十世紀八九十年代，中國民航處于的賣方市場格局，乘坐飛機出行屬于需要有職務級別、有介紹信、有關系的高檔消費品。起初，只有民航設立的售票處才能售票，到了1987年，國內機票銷售體系逐步開放，機票代理商正是出現(xiàn)在這個時候。當時，由于“僧多粥少”，每個航空售票處的機票都是限額售賣，即便如此，機票幾乎處于“被搶購”狀態(tài)。在了解到其中商機后，民營機票代售點如雨后春筍般成長。中國民航客運市場漸漸形成了買方市場格局，乘坐飛機出行已經(jīng)成為一種被廣大公眾所認知接受的方式。進入二十一世紀，航空業(yè)競爭越發(fā)激烈，價格大戰(zhàn)此起彼伏。不同的消費層次，消費習慣和不同的文化層次使得民眾購買方式同樣不同，并終形成多元化的售票渠道。

航空售票的分類

從售票處的功能方面看，分為以下兩大類：盈利型售票處和服務型售票處。

顧名思義，盈利型售票處是以盈利為目的，通常是指是機票代理商。航空公司的營業(yè)部和各機場的直屬營業(yè)部都是屬于服務型售票處類似于普通品牌形象店。

從銷售渠道看，可分為電話營銷、網(wǎng)絡營銷、和傳統(tǒng)門店營銷。

1.電話營銷渠道

隨著上世紀九十年代固定電話和本世紀前十年移動電話在中國的日益普及，各航空售票處紛紛推出了電話訂票服務，用于為購票旅客提供各種信息和業(yè)務辦理服務。除卻航空售票機構采用這種相對便捷的方式，114話務平臺、移動公司和中國郵政同樣想在機票銷售這塊大蛋糕上分得一杯羹。據(jù)有關方面統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，早在2011年，全國郵政的出票量已經(jīng)數(shù)月穩(wěn)定在39.7萬張。

2.互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道

隨著民航機票逐步推行電子化，互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展改變著世界傳統(tǒng)經(jīng)濟模式，當人們越來開始習慣于“網(wǎng)購”的時候，航空電子商務也就隨之而產(chǎn)生，這就是互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道。目前，電子客票利用互聯(lián)網(wǎng)技術形成了一系列航空客票銷售模式。

3.傳統(tǒng)的門店銷售渠道

這種方式是原始的售票方式，即我們通常所說的售票處銷售機票，有固定的營業(yè)場所，可以面對面的處理票務問題和深入細致回答機票相關問題。

4.航空售票各種銷售形式的優(yōu)略勢分析

由于互聯(lián)網(wǎng)的普遍應用，越來越多的人習慣于網(wǎng)購，網(wǎng)購機票方便快捷，但是并不是所有人都會使用計算機，這個消費群體基本上是年輕人。還有相當一部分人則習慣打電話預定機票然后通過信用卡劃賬來完成交易，這種方式也很方便快捷。

前兩種售票模式看似方便，但是弊端很大，比如顧客不能在網(wǎng)站或者電話中預定特殊旅客機票（需要特殊服務的），部分乘坐飛機的常識不能及時解答，重要的是行程單不能即時拿到。除此之外，電話訂票和網(wǎng)購機票都存在風險，每一筆交易都必須建立在信任的基礎之上。但航空公司官網(wǎng)有優(yōu)勢明顯，它們屬于服務型的售票網(wǎng)站，提供專業(yè)性更強、更周到的服務，比如航班動態(tài)、網(wǎng)上值機等業(yè)務。航空公司的訂票熱線，還擔負一個“廠家售后”的角色。關于這方面的服務，其他非專業(yè)的售票機構是無法提供的。

門店銷售渠道雖然略顯“過時”，但是在航空市場欠發(fā)達地區(qū)，或者對于年齡較大的中老年消費群體來說，人們更多是習慣于面對面的交流，他們可能更愿意獲取“更真實”的感受，也就是更趨向于到實體售票處購買機票。售票處的大優(yōu)勢是可以為消費者提供“面對面”的服務，這是其他銷售渠道所不具備的。它同時也是航空公司和銷售代理人展示自身形象和實力的佳平臺，對其整體形象的提升有重要促進作用。

未來航空售票的發(fā)展方向

當前現(xiàn)代傳媒和網(wǎng)絡技術發(fā)展迅速，航空公司也在設想完全可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡自己賣票，機票代理商會逐步消失。但筆者卻不認同，航空公司的本質屬于“運輸生產(chǎn)企業(yè)”，既沒有精力也沒有時間去耗費在所有客戶身上。客戶需要一個中間平臺或者中間是中間服務商去咨詢，幫助他選擇坐哪個航班更合適，這個中間服務商就是機票代理人。

“民航強國戰(zhàn)略”中指出，“要打造現(xiàn)代綜合交通理念，要以機場為樞紐，把航空、鐵路、公路有機結合起來，是機場與鐵路干線網(wǎng)絡、公路干線網(wǎng)絡、城市軌道交通和城際鐵路相連接、形成相互銜接、優(yōu)勢互補的一體化綜合交通體系�！焙娇展�司要想在未來的市場爭取更多的銷售份額，也需要和其他交通運輸方式聯(lián)手，進行整合升級。2012年4月，東航與上海鐵路局簽約，共同推出”空鐵通”虛擬機票。推出”空鐵通”虛擬航班后，客座率有了很大提升。同年12月，武漢機場和河北石家莊機場也先后宣布開始實施“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品。2013年8月，上海鐵路局和春秋航空攜手打造華東一小時低成本空鐵聯(lián)運圈，在蘇州等5座城市開通“空鐵快線”。

由此看來，在不遠的將來出行實行“一票通”不是沒有可能的。因此，筆者認為，在今后一段時期，航空公司售票部門和機票代理商都會有一個全新的升級，他們大部分或將轉型為“旅游代理商”，而不是簡單的“機票銷售商”。

由此可見，未來航空票務會朝著更智能的方向發(fā)展，這對于航空售票人員提出了更高的要求。不管要求多高，北京古城航空票務培訓的畢業(yè)生都能滿足用人單位的需求，我們致力于打造世界一流的航空票務培訓學校，助力每位畢業(yè)生成為國際一流的航空售票人才。