自從月初國(guó)家頒發(fā)包括無(wú)人機(jī)駕駛員在內(nèi)的13個(gè)新職業(yè)以來(lái)，很多人都想要報(bào)名取得其中一門職業(yè)認(rèn)證的證書，趕上國(guó)家發(fā)展的步伐，從而獲得成長(zhǎng)和進(jìn)步。這不！近期有好多想要報(bào)考無(wú)人機(jī)駕駛員考試的朋友們前來(lái)咨詢相關(guān)情況，為此技校網(wǎng)為大家整理考試題庫(kù)（附有答案哦�。�

無(wú)人機(jī)駕駛員考試題庫(kù)

001.無(wú)人機(jī)的英文縮寫是

A． UVS

B． UA.S

C． UA.V

答案:C.

002.輕型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量

A． 小于7kg

B． 大于7kg，小于116kg

C． 大于116kg，小于5700kg

答案:B.

003近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在

A． 小于15km

B． 15~50km

C． 200~800km

答案:B.

004任務(wù)高度一般在0~100m之間的無(wú)人機(jī)為

A． 超低空無(wú)人機(jī)

B． 低空無(wú)人機(jī)

C． 中空無(wú)人機(jī)

答案:A.

005不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是

A． 塞納斯

B． 偵察兵

C． 捕食者

答案:A.

006不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是

A． 飛行器平臺(tái)

B． 飛行員

C． 導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

答案:B.

007常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器

A． 重于

B． 輕于

C． 等于

答案:A.

008不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有

A． 尾槳

B． 共軸旋翼

C． 增大旋翼半徑

答案:C.

009多軸旋翼飛行器通過(guò)改變控制飛行軌跡。

A． 總距桿

B． 轉(zhuǎn)速

C． 尾槳

答案:B.

010目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。

A． 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B． 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C． 電動(dòng)機(jī)

答案:C.

011活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。

A． 提高功率

B． 減少?gòu)U氣量

C． 增加轉(zhuǎn)速

答案:A.

012電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī).動(dòng)力電源和組成。

A． 電池

B． 調(diào)速系統(tǒng)

C． 無(wú)刷電機(jī)

答案:B.

013從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。

A． 中低空.低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)

B． 高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)

C． 中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)

答案:C.

014屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是

A． 無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B． 無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制

C． 信息收集與傳遞

答案:A.

015不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是

A． 經(jīng)/緯度

B． 姿態(tài)角

C． 空速

答案:A.

016不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是

A． 數(shù)據(jù)中繼

B． 姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C． 自主飛行控制

答案:A.

017無(wú)人機(jī)通過(guò)控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。

A． 伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B． 操縱桿

C． 腳蹬

答案:A.

018無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

A． 用電設(shè)備

B． 配電系統(tǒng)

C． 供電線路

答案:B.

019無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。

A． 飛機(jī)自重

B． 飛機(jī)載重能力

C． 飛機(jī)大起飛能力

答案:B.

020無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

A． 氣動(dòng)焦點(diǎn)

B． 發(fā)動(dòng)機(jī)

C． 重心

答案:C.

021無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法.圖表法和。

A． 試湊法

B． 查表法

C． 約取法

答案:B.

022指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能

A． 飛行狀態(tài)監(jiān)控

B． 任務(wù)規(guī)劃

C． 飛行視角顯示

答案:B.

023無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括

A． 機(jī)載電臺(tái)

B． 無(wú)人機(jī)控制站

C． 載荷控制站

答案:A.

024無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。

A． 無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)

B． 飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)

C． 飛行空域信息

答案:B.

025地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息。

A． 飛行姿態(tài)

B． 位置

C． 飛控狀態(tài)

答案:B.

026不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是

A． 彈射

B． 滑跑

C． 滑翔

答案:C.

027不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是

A． 傘降

B． 飄落

C． 氣囊回收

答案:B.

028無(wú)人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。

A． 參與

B． 不參與

C． 不確定

答案:A.

029無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），，感知和規(guī)避（S&A.）三種。

A． 空中交通管制（A.TC.）

B． 視頻通信

C． 通信中繼

答案:A.

030目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段

A． C.

B． VHF

C． 任意

答案:A

031對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將。

A． 增大.減小

B． 增大.增大

C． 減小.減小

答案:B.

032對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將

A． 增大

B． 減小

C． 不變

答案:B.

033相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的

A． 一倍

B． 二倍

C． 四倍

答案:C.

034通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的

A． 升力.空速.阻力

B． 升力.空速.阻力.重量

C． 升力.拉力.阻力

答案:A.

035.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以

A． 較大的下降角，較小的速度下降

B． 較小的下降角，較大的速度下降

C． 較大的下降角，較大的速度下降

答案:A.

036無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞

A． 橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B． 縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C． 立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

答案:B.

037無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A． 橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B． 縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C． 立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

答案:A.

038無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A． 橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B． 縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C． 立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

答案:C.

039向右壓盤時(shí)，無(wú)人機(jī)

A． 右翼升力大于左翼升力

B． 左翼升力大于右翼升力

C． 左翼升力等于右翼升力

答案:B.

040無(wú)人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角

A． 增大

B． 減小

C． 先減小后增大

答案:B.

041向后拉桿，飛機(jī)的迎角

A． 增大

B． 減小

C． 先增大后減小

答案:A.

042飛機(jī)的下滑角是

A． 升力與阻力的夾角

B． 飛行軌跡與水平面的夾角

C． 阻力與重力的夾角

答案:B.

043使飛機(jī)獲得大下滑距離的速度是

A． 大下滑速度

B． 失速速度

C． 下滑有利速度

答案:C.

044下滑有利速度使

A． 飛機(jī)下滑阻力小

B． 飛機(jī)下滑角大

C． 飛機(jī)下滑升力大

答案:A.

045用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的

A． 升阻比大

B． 升力大

C． 下滑角大

答案:A.

046在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是

A． 空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度

B． 空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度

C． 空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度

答案:B.

047關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下面說(shuō)法正確的是

A． 上下翼面的彎度相同

B． 機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C． 機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

答案:C.

048空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是

A． 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B． 增大迎角，以保持升力不變

C． 減小迎角，以保持阻力不變

答案:B.

049根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于

A． 機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B． 機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

C． 機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

答案:C.

050飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A． 飛機(jī)的拉力

B． 方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力

C． 飛機(jī)升力的水平分力

答案:C.

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